没有“PRO”反而更值得入手——试驾全新一代瑞虎7！

对于奇瑞品牌即将到达战场的紧凑级SUV全新一代瑞虎7家族而言，瑞虎7PRO采用了1.6T+7DCT的动力总成，而瑞虎7则采用了1.5T+CVT的动力总成，“PRO”车型的动力更强，配置更丰富，但价格也势必高出不少。?全新一代瑞虎7PRO所使用的1.6T+7DCT的动力组合作为奇瑞的黄金动力总成，我之前我已经试驾了多款搭载该动力总成的车型，包括星途旗下两款车型以及瑞虎8，这套动力总成最大的亮点便是动力充沛，毕竟145kW的最大功率有多强是显而易见的。而这套1.5T+CVT的动力总成是奇瑞品牌首次应用在瑞虎家族上，通过试驾之后，在我看来，这才是最值得买的车型。

首先在外观方面，全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO是基本一致的，而差别主要为车顶行李架位置，全新一代瑞虎7没有提供一条红色装饰，这点似乎不仔细看都无法察觉，所以外观并也并非两款车的差别。

在内饰方面，两款车型同样设计完全相同，但此次试驾的顶配车型依然有很多功能按键为封死的，空调面板廉价，前排缺少USB接口；无线充电位置成为了一个手机槽，不过还算实用；而中控屏尺寸仅为7英寸，显示的细腻程度也大大折扣……?除此之外，全新一代瑞虎7所搭载的1.5T发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，比PRO车型少了足足30kW、60Nm，而CVT变速箱的造价也相比格特拉克7DCT变速箱便宜不少。

LED大灯炫酷无比

这个中网我爱了

侧面45度角

白色的感觉在其他颜色的旁边，稍显平庸

运动的气息没有表现出来

贯穿式尾灯

奇瑞作为自主品牌中的技术大拿，其发动机与变速箱的匹配功底是非常深厚的，正是如此，全新一代瑞虎7的平顺性几乎与日系品牌代表CR-V无异。

发动机与变速箱的优秀匹配加之刹车踏板/油门线性的调教，全新一代瑞虎7开起来是十分舒服的，无论是加速、减速还是走走停停，这辆车都能让驾驶员感到无限的惬意，相比主流自主品牌紧凑级SUV，它不仅便宜还平顺，这不正是一辆合格的代步车的基本准则吗？

视野很棒

超广角天窗，让你体验舒服的阳光与不错的空间感

此外，转向系统也是新车的一大优点，其转向手感非常轻柔，指向也相对精准，但不可否认，主驾位置的座椅设计稍稍偏高，而方向盘的上下调节幅度也不够大，这点让很多喜欢坐在地板上开车的驾驶者略感不爽。

全新一代瑞虎7的底盘悬架表现可以说是其整体最差的部分，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，整体调教风格稍稍偏硬。

首先新车的后悬架组合的整体感还算表现尚可，虽然对路面颠簸的过滤不够干净，但是支撑性较好，总体表现属于合格

但是前悬架的表现可就并非差强人意了，尤其是在车辆通过小的坑外、减速带时，新车的前悬架随之发生弹跳，整个弹跳过程是非常松散的。

对于一款全新的试驾车而言，往往车辆的底盘还并未衰减，所以大多数车的表现都是比较“整”的，但此次试驾的全新一代瑞虎7的前悬架却有点像一辆跑了上万公里的二手车，当然也很有可能这仅仅是一个特例。

颜值担当的虎7，是否有赶超虎8的自信？

后备箱的空间真的很大，很适合居家

头部空间也是很不错

尽管在全新一代瑞虎7家族中瑞虎7的配置、动力都要明显低于瑞虎7PRO，但是根据价格来看，全新一代瑞虎7更值得，且更适合当作一款家用车，而1.5T+CVT动力总成出色的表现也令人眼前一亮。

金屋不藏娇，藏的颜值爆表的瑞虎7吖！谈谈自己的用车感受

众所周知，10万级SUV是自主品牌的“兵家必争之地”，像哈弗F5、吉利缤越、长安CS55等上市不久的紧凑型SUV均定位于此，同为一线自主品牌，奇瑞带来了全新一代瑞虎7。借试驾活动，笔者短暂体验了奇瑞全新一代瑞虎7，对于这款面向年轻人的座驾，笔者只想如此评价——稳重带浪。

浪

既然是“稳重带浪”，不妨先把全新一代瑞虎7的“浪”拿出来分享一下。正如大家所见，全新一代瑞虎7采用了大胆新颖的造型设计，相比许多中规中矩的紧凑型SUV，全新一代瑞虎7前脸设计嚣张霸气，六边形点阵式中网格栅配合华丽的大灯给人一种不威自怒的感觉，设计细节处理也经得起推敲。

移步到侧面，全新一代瑞虎7车头占比不算很长，兼顾整体流线型的同时留给前后排更大的乘坐空间。悬浮式车顶拉长了全新一代瑞虎7的横向视觉效果，一体式尾灯辨识度极高，内置奇瑞全新LOGO，颇有画龙点睛之意。

至少就外观造型方面，全新一代瑞虎7颜值耐打，给人一种很“浪”的感觉。哦，对了，最大1.1平方的全景天窗看起来很高级，最佳视觉角度一定是家里的阳台或办公楼的窗边，全新一代瑞虎7一定是停车场最靓的仔。

在内饰设计上，全新一代瑞虎7也凸显一个浪，即使不是第一次坐到车内，还是会被全新一代瑞虎7的换挡把、中控屏、出风口等细节给惊艳到。无处不在的多种材质搭配以及恰到好处的科技配置物理按钮，都在向每一位乘客展示全新一代瑞虎7的「浪」与诚意。

稳

经过一下午共计百公里的试驾，全新一代瑞虎7的整体表现可以用“稳”来评价。首先在动力总成方面，试驾车采用1.5T+CVT，可以看出这是一套偏家用的动力总成，模拟9速的CVT最终带来了7.3L的百公里油耗，妥妥一枚经济适用男应有的「稳」。

再来详细聊聊动力表现，全新一代瑞虎7的1.5T发动机最大马力156ps，最大扭矩230N·m，账面数据已经注定它不会像“秒天秒地秒空气”的思域看齐，毕竟「稳」才是全新一代瑞虎7主打的特质。整体来说动力表现既不会让你感到汹涌澎湃，也不会让你觉得肉。前段油门反应并不是很迅速，一旦涡轮介入后全新一代瑞虎7还是能够展现出他的实力，相比搭载自然吸气发动机的紧凑型SUV，全新一代瑞虎7最大扭矩转速1750-4000rpm，动力输出区间较为宽泛，基本能满足低速起步、中速超车、中高速加速的动力需求。

从市区到城郊再到高速公路，全新一代瑞虎7底盘并非像同价位的车型一样表现出比较松散的质感，即使是高速过弯车辆也不会出现明显的侧倾，整车底盘偏硬，有点类似于大众途观的那种乘坐质感。当然，正是由于这种设定，导致全新一代瑞虎7在经过坑坑洼洼凹凸不平的路面时并不会像日系车那样舒适。

还有一个特别稳的地方，全新一代瑞虎7在整车隔音与抖动方面做了大量的投入，且不跟大家长篇大论新车用了多少隔音设计隔音棉增加了多少刚性车身，全新一代瑞虎7在点火时就好像新能源车一样，车内没有太大的动静几乎听不到声音也感觉不到抖动。为了让各位更直观的体验全新一代瑞虎7点火时的稳，现场工作人员甚至在新车的引擎盖上搭起了一堆小积木，伴随着全新一代瑞虎7蜻蜓点水般的点火启动，积木依然屹立在全新一代瑞虎7的前引擎盖上。相信体验过某些三缸车的朋友，一定难以忘记那种抖抖抖抖抖的感觉吧……

座驾参谋

作为一台面向年轻人、刚组建家庭的潜在消费者，全新一代瑞虎7在造型设计细节等方面表现出“浪”的一面，而在空间燃油经济性底盘等方面表现出“稳”的一面。考虑到入门级车型官方指导价低至7.99万元，终端市场还有一定优惠，全新一代瑞虎7的性价比十足。至于哪款车型最值得推荐，个人认为1.5T?CVT精英型综合竞争力最高，感兴趣的朋友不妨深入了解，到店试驾。

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试驾全新一代瑞虎7：底盘扎实配置高 动力表现可圈可点

其实一开始的时候，我并不知道奇瑞这个品牌的，一个原因是自己平时对于汽车行业确实不太关注，另一个原因是以前自己没有买车的需求。 还记得前几个月的我，在买车的念头萌生的时候，是丈二和尚摸不着头脑的，因为对于自己要选择一款什么品牌什么样的车型这样的事情，我是没有一个成形的想法的。 在预算不高的前提下，又想要追求品质。这个时候我的朋友向我推荐了奇瑞的这款全新一代瑞虎7。经过一番了解，我发现全新一代瑞虎7确实是一款不错的车子，这款车子颜值确实是比较高的，而且这款车子还是奇瑞的热卖车型。在看车试驾之后，我更是坚定了自己选择瑞虎7的念头。 外观上，全新一代瑞虎7采用了“峰格设计理念”，点阵式的星河前格栅非常时尚，矩阵式LED大灯炯炯有神，视觉效果非常好。车身侧面的设计也十分独特，运用了不少的曲线元素，使侧面看起来更加立体；悬浮式的车顶运动感呼之欲出。 对于这样颜值爆表的全新一代瑞虎7，我确实是没有办法不爱的呀。如果可以像金屋藏娇那般，我藏的一定是颜值爆表的黑虎吖！

虎子的前脸不同于其他车子那样的棱角分明，虎子的前脸是圆圆的，中国人“以圆为吉”，所以我还是很喜欢虎子的前脸设计的。

车子前脸点阵式的星河前格栅确实是非常时尚，车头两侧的矩阵式LED大灯炯炯有神

虎子作为一款SUV车子，车子的底盘也还是比较高的，较高的底盘在山地驾驶时候的状态确实还是不错哦

这一张图，可以更加清晰的看到虎子比较高的底盘！确实不错哦

虎子的腰身是犀利的，侧脸的线条也是十分流畅的，确实还是比较美观哦

虎子的侧脸采用曲线元素，这使得虎子的侧脸看上去更加的立体，确实比较美观哦

悬浮式的车顶运动感呼之欲出，确实虎子的外观设计是很不错的

这个角度看到虎子的大灯确实颜值也还是比较高的，颜值较高的大灯使用效果也是很不错哦

虎子的轮胎就是一个比较简单的款式，简单的轮胎损耗情况还是比较可观的哦

我觉得虎子不仅仅只有颜值是比较高的，车子确实各方面的表现也还是非常不错的

虎子无论是前排的驾驶座空间还是后排的乘坐空间，都还是比较的宽敞哈

其实虎子的内饰，视觉效果也是非常不错的，简单、不复杂的内饰确实是比较耐看的呀

车漆在阳光下是更加不错的，确实平整的漆面也是比较有质感的呀

座椅的舒适度还是比较高的，对于腰不好的朋友来说确实是比较友好的呀

水杯放置处的设计确实可以让水杯更好的放置，这样一个设计确实也是比较贴心的

车子的空调制冷效果还是很不错的，尤其是夏天比较热的时候，使用感受很是不错哦

多功能方向盘实用性较高，方向盘在使用过程中方向精准，基本没有虚位，这还是很不错的哈

一键启停的小小按钮设计是小巧又精致的，使用效果也是非常不错的呀。操作起来确实简单又便捷

车子的排气口设计在细节部分做的还是很不错的，确实车子的排气量也是比较不错的呀

后脸没有肥胖的感觉，毕竟虎子的体型就摆在这，没有肥胖的感觉确实很不错呢

高颜值的后脸贯穿式后车灯确实还是比较不错的，使用效果也是非常不错的呀！

奇瑞1.5T究竟如何？再试新一代瑞虎7，“理工男”当之无愧

2019年，车市寒冬论调弥漫，不过，再冰冷的寒冬也有绽放于天地间的梅花，车市亦是如此。比如奇瑞集团，全年累计销售汽车74.5万辆，自主品牌车型年销量63.9万辆，同比增长6.9%，其中全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列以及捷途系列销量均突破10万辆，整体表现还是不错的。

进入2020年，奇瑞早已蓄势待发，带来全新一代瑞虎7以及瑞虎7Pro两款新车型，也正式开启了预售。此次，1.5T车型将命名为全新一代瑞虎7，预售价为8.69-11.19万元；1.6T则为全新一代瑞虎7Pro，预售价为12.19-14.59万元，均于2月18日正式上市。

日前，我们在云南大理对全新一代瑞虎7进行试驾体验。那么，新车相比上一代车型到底有哪些改变呢？

造型：蜕变成功，将赢得更多关注

相信大家很早前就已看到两款车型的官方宣传图，从网友留言上看，大部分人对新车的新造型有不错的评价，这点很关键，毕竟当一款全新换代车型出来时，在设计上没能吸引眼球的话，那很难再让人关注下去，市场表现自然也不会好到哪去。

据了解，新车采用了全新的“Life?in?Motion”3.0设计理念，值得一提的是，此次还提供两种不同的造型风格，而主要的区别在于中网上，全新一代瑞虎7采用的则是点阵式星河进气格栅，而瑞虎7?PRO上的则为几何矩阵钻石高亮进气格栅，整体看上去是年轻的、大胆的。

此外，我们试驾的车型还配备了阵列反射式前LED大灯组，让前脸显得更有气势也展现一定的科技感与档次感。同时，前保险杠两侧进气格栅还植入了两条LED日间行车灯，并在前唇上搭配银色饰条，进一步提高车辆的视觉冲击感。

车侧方面，新车采用时下流行的悬浮式车顶设计，而侧裙位置同样加入了银色饰条，与前脸相呼应，也提升车辆的层次感与设计感。车身尺寸方面，新车长宽高为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。

轮毂方面，试驾的车型搭配双色五辐轮圈，看上去显得动感十足，而匹配的则是规格为225/60?R18的玛吉斯?BRAVO?HPM3轮胎。

车尾部分，新车整体造型饱满厚实，并采用当下流行的贯穿式LED尾灯，看上去与瑞虎8有些相似。此外，双边双出的镀铬排气管口营造出一定的运动气质，而且还是货真价实的并非装饰用。

就造型设计来说，全新一代瑞虎7的确让人眼前一亮，颜值属高，相信能满足当下年轻人的审美需求。

座舱：氛围营造有一手，配置足够丰富

进入车内，新车同样给人焕然一新的感觉，而我们与工程师沟通时得知，其内饰是结合了路虎、捷豹的设计元素，也的确营造出一定的豪华氛围。

当然，丰富的配置也是让车厢更具魅力的原因所在，而我们试驾的车型属高配，其配备了10.25英寸悬浮式中控屏辅、12.3英寸全液晶仪表以及8英寸空调液晶触控屏，不仅科技感十足，也让新车的档次感更强。

重点是，这三块大屏在显示精细度以及功能上的操作触感上也都做得不错，而且像方向盘、中控台、门饰板、座椅上的皮革材质和做工都十分讲究，将所有结合在一起后，整个车厢又再一次让人称赞不已，这在同级别当中也将是其优势所在。

至于智能化方面，新车采用雄狮智云智能网联系统，其包含有智能语音识别控制、百度Carlife、酷我音乐等车联网功能，并支持OTA云端升级。同时，一句“你好，小虎”就能对车辆的导航、音乐、空调、车窗等功能进行控制，带来人性化的用车体验。

此外，结合手机APP还可以实现远程启动、空调开启关闭、车门、后备箱解锁关闭等功能。

空间方面，由于车身尺寸相比上一代车型有一定幅度的提升，所以车内也明显宽敞了不少，我们后座两位180cm的男生都能很轻松的翘起二郎腿。另外，前后排座椅都很厚实，也有一定的柔软度，结合1.1m?超大全景天窗，能带来较高的乘坐舒适度。

装载能力方面，新车的储物格还是比较丰富的，而且中控台分层式的设计也营造出有效实用的装载空间。后备箱空间方面，整体表现同样出色，并且后排座椅可实现4/6放倒，所以对于日常家庭用车而言完全足够了。

驾控：动力顺滑，底盘设定偏硬朗

来到驾控部分，此次试驾路程全程76.1公里，沿途经过滨海路、高速路、乡间土路以及市区道路。首先来看看车辆的动力总成，其搭载的1.5T发动机可输出最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，匹配的则是可模拟9速CVT变速箱。

刚上手，新车给人的第一感受是平顺的，整个动力输出颇为线性，并没有传统涡轮增压发动机涡轮介入时的突兀感，这也归功于变速箱，毕竟其采用新型高效叶片泵、新一代传动钢带等零部件，因此在保留传统CVT变速箱平稳、顺滑的特点下，也能完成高效的动力输出。

另外，当我们切换到Sport模式时，发动机的响应会灵敏不少，特别在中前段加速，非常轻快，我们在环形山路上实行超车时也很是轻松，驾驶起来更为得心应手。

至于底盘方面，新车采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架组合，而整体调教偏硬朗，且底盘给人的感觉十分扎实，因此路感很强，对于钟爱操控的驾驶者相信会喜欢这样的调校。

同时，由于新车全系标配博世ESP?9.3车身电子稳定系统，因此在急速转弯时，车身一直保持在一个稳定的姿态，除了安全有保障也让驾驶者更有信心。

此外，方向盘的转向十分轻巧，回馈力也处理的不错，据了解其采用的是双模EPS电子助力转向系统，相比上一代车型在驾控上变得更有质感。

写在最后

由于试驾时间相对紧凑，因此有些意犹未尽，毕竟新车还有很多亮点未被挖掘，但不得不说，相比上一代可以说有质的蜕变。另外，笔者认为，就目前8.69-11.19万元的预售价来看，全新一代瑞虎7称得上是超值之选，也很值得大家去关注。同时，以奇瑞以往的作风来看，上市当天或许还有意想不到的惊喜，让我们拭目以待吧。

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说到奇瑞的全新一代瑞虎7，最近可是比较人们的车型，我们行摄漫记《用镜头讲车》栏目刚刚才试驾完这款新车，节目的热度还没有褪去，就收到了成都区域品鉴的邀请。2020年4月29日，这款作为基于奇瑞汽车T1X平台打造的“新感官真实力SUV”在成都区域上市并进行了车型品鉴，老蒲作为试驾过新一代瑞虎7的直接体验者，来到了活动现场。

新一代瑞虎7共推出1.5T+CVT，1.5T+6MT两款动力总成，共计6款车型，提供碧玉蓝、烈焰红等7款全新潮流车色以及运动峰格双色车身可选，官方售价区间为7.99-10.99万元。

上市发布会结束后，则来到专业媒体品鉴试驾环节，而行摄漫记老蒲领到的试驾车，正是两天前行摄漫记《用镜头讲车》栏目做了详细测评视频节目的同一辆车，连现场的工作人员都惊呼：缘分啊！

由于两天前行摄漫记发布的测评视频，已经详细体会了奇瑞1.5T发动机的动力感受，以及车辆操控方面的性能，但上次拍摄的还没有使用，于是老蒲决定还是用上次拍摄的。

说到奇瑞汽车这个品牌，在我们印象里就是个“技术宅”、“理工男”，造发动机、造车杠杠的。但近年来不得不说，由于奇瑞营销团队不断年轻化，奇瑞已经摆脱了“技术宅”的印象，产品也卖得挺好，但科技研发和技术革新方面也没有含糊，确实是踏踏实实的在做汽车。

那么，一说奇瑞，每次都少不了提到它的发动机，行摄漫记《用镜头讲车》栏目在两天前的节目里就提到过，奇瑞的1.5T发动机是自主品牌里做的比较好的发动机之一了。这就要得益于霍尼韦尔低惯量发动机、水冷中冷器的运用，1.5T发动机能够有效避免涡轮迟滞和介入时的突兀感，并拥有极佳的动力响应性。

在上述技术的加持下，使得奇瑞1.5T拥有37.1%的热效率，这个数值几乎与德国、日本一线厂商的最新产品相当。数据显示，该发动机的最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-4000rpm。

在传动方面，全新一代瑞虎7采用的是获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱。当然，作为专研技术很强的奇瑞，运用了新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带，使得驾驶过程中有着平顺和高效的感受。同时值得一提的是，这一技术使得全新一代瑞虎7的油耗可低至百公里6.8L。

在实际驾驶体验中，1.5T+9CVT的配合也是比较出色的，尤其是在低扭上下了功夫。油门在初级阶段很灵敏，轻轻一点踏板，车辆就有反应。而经过CVT的转换，后期比较线性。整体来说，新一代瑞虎7的整体驾驶感受就是起步畅快，在1750转时涡轮即可介入，后段线性，也不乏后劲。

根据不同驾驶者的喜好，新一代瑞虎7提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，顾名思义，SPORT即为运动。当切换到SPORT时，深踩油门时发动机的咆哮声是比较好听的，给人赛车驾驶的酣畅淋漓感。

同时，新车配备了双模EPS电子助力转向系统，转向手感轻盈灵活，在SPORT模式下方向盘会变重一些。在整车的静音打造上，超过80km/h车速行驶时，车辆的风噪、胎噪、路噪也控制得不错。

外观上，全新一代瑞虎是7基于全新一代家族式峰格设计打造的首款SUV车型，前脸造型名叫“日曜星河”家族式前脸，配以悬浮式车顶，给人锋芒毕露的感觉。此外，新车采用了超大铝合金轮毂、高能流水式动态LED转向灯、贯穿式祥瑞回纹LED尾灯，还是挺有创意的。

内饰方面，环抱式设计在质感上下了功夫，采用了极简式三屏联动，配合实体按键的运用，让驾驶赋予了一定的机械感。在内饰细节上、豪华触感软包缝线和运动缝线，工艺看上去不错。新车还拥有1.1㎡的超大全景天窗、前排座椅电加热、驾驶席座椅电动6向调节功能，都提升了档次。此外，全新一代瑞虎7搭载雄狮智云智能网联系统，可以通过呼唤“小虎，你好”来进行唤醒，进行打开天窗等指令操作。

在安全上，全新一代瑞虎7高强度钢应用达到60%以上，多块本特勒超高强度热成型钢与大面积镀锌钢板应用，让这款车的被动安全方面还是停放人放心的。主动安全方面，新车全系标配博世9.3版ESP车身电子稳定系统，EPB电子驻车+AUTOHOLD自动驻车系统，CCS定速巡航系统，倒车影像带动态辅助线，也很好用。

另外值得一提的是，全新一代瑞虎7采用了国内首批“N95医学级”抗病菌空调滤芯，可终身免费更换。该滤芯对≥0.3?m颗粒或病菌等的过滤效率，能达到95%以上，可有效阻隔、吸附病毒载体并脱水，降低病菌的存活时间。

不管是从上次的视频节目测评，还是这次再次试驾全新一代瑞虎7，我们不难看到奇瑞汽车作为一名不折不扣的“理工男”，着实是在产品上下了硬功夫。全新一代瑞虎7定位于A级主流SUV，把握10万级别的紧凑级SUV发展趋势，再加上瑞虎车系一直有着良好的口碑和用户群体，全新一代瑞虎7给市场交一份满意的答卷似乎也不是难事。嗯，如果真是这样，那就不枉费老蒲一周之内两次试驾全新一代瑞虎7了。

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