阳光车评榜丨年底购车挑花眼？

2019年还有2天就要结束了，很多朋友都会选择在这个时间段购车，您有什么中意车型想要带回家的吗？今天的952阳光车评榜我们4位汽车专业主播也将要为大家带来他们心目中的年度推荐车型，一起来看看都有哪些吧！

俗话说：十台思域九台改，还有一台准备改！对于热爱赛车、痴迷改装、还想个性十足的年轻人而言，人生的第一台车，选思域——没错！

2019年5月17日，新思域在古城西安正式亮相。虽然只是中期改款，但其从内到外的变化，依然让你心动不已！

第十代思域，以1.5T的发动机，7秒出头的百公里加速成绩带给热爱速度的车迷强烈的震撼，而作为升级车型，新思域首先给出了一个概念：我比赛车，更像赛车！中置排气、熏黑部件、换挡拨片、金属踏板……这些运动套件，瞬间提升了它的运动魅力。动力上，仍然是来自地球梦的传说级别发动机，1.0T和1.5T两款发动机在做了一些改进之后，最大功率分别达到了125马力和177马力，峰值扭矩分别是173牛米和220牛米。

而事实上，“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张，也的确在它身上体现得淋漓尽致。全系标配了电子手刹、自动启停、四向调节方向盘、ECON节能辅助、前排车窗一键升降等。而外观设计方面，螺旋式的大灯和尾灯，尤其是顶配车型采用了碎片式LED大灯光源，确实很炫目。

改款升级的思域自上市以来，也的确受到了年轻人的喜爱！思域，对于他们而言，不仅仅是人生第一辆炫酷的爱车，更是每一个内心有着“赛车梦”的人，对CTCC赛场的无限向往！

常有小伙伴在节目里发问——20万左右的预算、打算考虑B级车、而且最好是高品质合资车型…到底买什么车好呢？雅阁、凯美瑞、迈腾，这三款车型在国内B级车市场绝对是好多人强势级的推荐品牌。

说实话，凯美瑞在十代雅阁发布后，热度似乎也有所下降，但销量依旧水涨船高，TNGA平台的加持让凯美瑞在行驶质感上比以前更优秀了，而且换上TNGA平台后的凯美瑞全系标配了10个气囊，10个气囊啊，此处绝对要来点掌声！

个人觉得凯美瑞的空间应该算得上可以用宽敞来形容，座椅宽大厚实，隔音效果好，后排坐三人也完全不会觉得拥挤，乘坐起来自然也舒服。

另外省油，这个关键词会不会让你觉得眼前一亮呢？…凯美瑞有三种动力总成，分别为2.0L自然吸气、2.5自然吸气、2.5混合动力，无论哪一种动力都是非常省油的，个人推荐大家考虑2.5混合动力，这套动力系统在城市里的综合油耗仅5L多一点，名副其实的省油王，给您日常驾驶十足的信心！

在2019年广州车展期间，全新一代宝马X6正式上市销售，新车的售价为76.69-93.69万元。新车采用了全新的外观设计，在动力、配置等多方面都有一定的提升。全新一代宝马X6采用了全新的造型设计，中网格栅、前包围、车灯等所有细节都进行了重新设计，新的格栅不仅仅在造型上进行升级，内部还配备了炫影光幕，也就是说，你在夜晚可以看见一台超大“双肾格栅”亮着灯的BMW从你对面驶来，相当炫酷。

基于宝马CLAR架构进行打造，新车的车身尺寸为4947/2004/1690mm，轴距为2975mm，长、宽、轴距都有一定的提升。造型方面，作为这类车型的鼻祖，确实没有让人失望，整体造型非常协调，不像有些车型是“为了溜背而溜背”。

新车的尾部设计相比于现款车型要更有立体感，大灯趋于扁平化设计，简洁而犀利。在两侧还设置有通风孔，优化风阻的同时也能带来更强的战斗感，不规则的双边共两出排气也令人印象深刻。

在车内，这款车也采用了类似已经先换代X5内饰的最新样式，不过依旧是熟悉的风格，让你坐进车内不看LOGO就知道这是一台BMW。中控屏幕与仪表盘进行了一体化的设计，配合大量的碳纤维饰板与真皮材质，更加凸显档次感。

新车将会配备宝马语音助手、手势控制、无线充电、苹果CarPlay、全新迎宾灯、BMW?X型智能激光大灯、全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins钻石3D环绕立体声系统、主动驾驶辅助系统、盲点检测、前方碰撞警告、停车距离控制、车道保持辅助、自动换道辅助等。

动力方面，全新宝马X6?sDrive40i和xDrive40i车型将采用3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为339马力，峰值扭矩为447牛·米。全新宝马X6?M50i车型则搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，最大功率为530马力，峰值扭矩为750牛·米。传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

1、?SUV?COUPE?车型“鼻祖”，造型设计惊艳。

2、特别版本VB?BMW?X6是以“世界上最黑的黑色”VantablackVBx2纳米结构进行涂装，抛开亮灯后相当炫酷不说，更重要的是让以往有些很难接收黑色车型的消费者，改变了自己的观念。从这款特别车型推出后，其他主机厂相继推出“午夜版”、“暗黑版”车型，据本地经销商介绍，12月到店2台车，基本都是消费者“秒提”，可见市场的追捧。

新一代宝马3系底盘代号为G20，它采用了与7系同平台的CLAR后驱平台打造。

相比于上一代，为了再次减重，全系3系不惜在铝合金车身的基础上采用碳纤维材料，比上代车型足足又轻了55kg，且车身刚性相比现款部分增强了50%，进一步提升了运动性和安全性。

同时，风阻系数降低到0.23Cd，这将使新车拥有更出色的操控性。另外，全系三系还推出M运动套件以及曜夜版车型，长度、宽度、轴距都有所提升，高度进一步压低。不但有满足“中年人”要求的长轴距版本，还依然保持了年轻人喜欢的标准轴距版，满足年轻化、运动化的需求。

有时候通过一台车，就能看得出这个车主的性格，任何困难都阻挡不了梦想前进的脚步，就像新一代宝马3系，虽然升级成了电子手刹，也改变不了我对它的执着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

依然为「王」 | BMW 新X6

如果提及轿跑SUV，宝马或许是最有发言权的人了。当年克里斯·班戈首次将Coupe车身和SUV底盘结合，成就了第一代X6。而那个曾经离经叛道的设计，现在看来却有着划时代的意义。如今，?宝马X6已经走过了12个年头，经历了两次换代，而在X6即将推出第三代车型的时候，奥迪Q8来了，而且是来势汹汹。

近日，宝马X6和奥迪Q8又相继完成了2021年度改款车型的上市，这也让这对冤家再一次针锋相对。宝马为全新X6配置了三款车型，而奥迪则推出了5款Q8，具体的车型和指导价格如下表所示。

外观方面

不得不说，X6是宝马X家族的颜值担当。无论车头的棱线、引擎舱盖的隆起还是侧面的腰线，都在张扬着自己的气势。相比于兄弟车型X5，X6的双肾进气格栅看起来并没有那么大，中网两边一对折角不仅提升了前脸的气势还拉宽了正面的视觉效果。不仅如此，这对传统的双肾造型还加入了极具现代感的炫影光幕效果，能够在行车途中或是开合车门的时候点亮。尤其是在落日的余晖下，泛着光影的中网更是令人着迷。X6的尾部有着非常好的层次感，从最上面的小鸭尾到修长的尾灯，再到最下面与车身同色的护板，每一处细节都在流露着跑车的质感。而尾灯下面那一对侧空气帘，更是将运动风格展露无余。

相比宝马，奥迪似乎更善于对于平面的打造。我们在Q8的身上找不到像X6那样遒劲有力的线条，同时Q8带给我们的质感也更加简洁，但是力量感并不输X6。虽然奥迪的中网没有打造光影的效果，但是灯厂对于灯光的精雕细琢则更加耐人寻味。左右各七组短LED光源匹配外侧的两根灯带，无论是在何种光线条件下都极具辨识度。尾灯照应了头灯的设计，点亮后同样熠熠生辉。值得一提的是，顶配车型还提供了传奇黑光包，采用大量的黑色装饰。当然，如果选择暗夜骑士版的话，还会获得带有Audi?Sport标识的23寸熏黑轮毂。

内饰和配置方面

在内饰方面，宝马对于光影的打造同样独具匠心。X6会用氛围灯来与驾驶者交流：欢迎、再见、未关车门警示和来电提示都会有不同的光影流转。与此同时，水晶质感的内饰组件和星空全景天窗也是X6圈粉的一大利器。智能互联驾驶座舱在三款X6上均是标配，只不过当下正流行的全彩平视显示系统只有在顶配车型上才有。同样，高级四区自动空调也是顶配车型独享的配置。作为一款豪华的中大型SUV,宝马在豪华配置上显得有些吝啬。而作为一家在赛道上有着辉煌成绩的车企来说，M碳纤维外部后视镜罩、M碳纤维后扰流板、前排M多功能座椅等配置自然会出现在X6的选装单上。当然，对于爱好越野的用户来说，还有越野套装选择。

Q8在豪华感的营造方面是要优于X6的。奥迪同样是用大面积的平面饰板来营造车内的氛围。这正好也与中控的两块屏幕相得益彰。再加上全液晶的中控屏幕，三平联动的科技质感着实要高出宝马一筹。新车还将标配自适应空气悬架，这对于宝马来说是一个巨大的优势。另外，新增的标配还有手机无线充电和MIB3娱乐系统。除了入门版车型以外，其余四款Q8均配有豪华四区空调、过敏原过滤器和负离子空气净化器。所以，奥迪的这一次改款还是很有诚意的。只是作为灯厂定位较高的车型之一，矩阵LED只有顶配和次顶配车型才标配此车灯，而另外三款车需要花费24900元，这不得不说是一遗憾。

动力和参数方面

宝马和奥迪均为我们推出了两种动力总成。两款发动机排量也都是2.0升和3.0升。这台来自巴伐利亚的2.0升四缸涡轮增压发动机拥有265匹的最大马力，峰值扭矩则有400N·m，匹配来自ZF的8AT变速器，这一动力总成也只在入门版车型上搭载。另外两款车型则是配备了Bimmer们更加熟悉的B58的3.0升发动机，最高可以输出340马力和450?N·m。百公里的加速成绩都表现不错，分别为6.9秒和5.5秒。

奥迪上的这台245马力的2.0升四缸机器略逊于宝马，峰值扭矩也比宝马低了30?N·m。7.4秒的加速成绩更比宝马慢了不少。搭载V6引擎的三款Q8车型，340马力的功率输出和X6一致，但是扭矩拥有500?N·m。匹配的均是8AT变速器。百公里加速6.2秒也比同级的宝马更慢。但是3.0排量的奥迪在油耗上更加喜人，五款车的工信部百公里油耗都是8.7升。而宝马的油耗分别为7.9升和8.8升。

相比于早在2008年就上市了的X6，奥迪Q8着实稚嫩了不少。但这并不影响奥迪在中大型轿跑SUV这一领域的实力。Q8也的确在价格和选择丰富度方面有能力去分一杯羹。而无框车门的设计更是将“轿跑”一词进一步深化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾轿跑SUV的开山鼻祖，宝马X6究竟有何吸引我？

轿车与SUV这两类车型外观就像是「井水不犯河水」，完全搭不上边。在我们心目中，轿车就是车身修长，SUV就是方正有力。但在07年的法兰克福车展上，宝马X系列一辆新车型——X6，打破了这个传统界线。

宝马将X6定义为SAC，即为全能轿跑车（Sport?Activity?Coupe），我们平常更熟悉的称呼为“轿跑型SUV”。车身外观更像是一辆轿跑车，流畅的线条、掀背式的尾部，但同时拥有了SUV的车身高度与功能性。如同健达奇趣蛋一样，一次满足你两个愿望。随着X6的成功，慢慢不同的汽车品牌也学着宝马推出了“轿跑型SUV”。但人们还是难忘X6刚面世的那种惊艳感。

如今，宝马X6最新一代车型是否还能有当初的惊艳？

外观

整车设计采用宝马家族最新的设计语言，前脸更大的“双肾”格栅，整个亮银色的造型，再加上采用炫影光幕的效果，在驾驶或开合车门时亮起，的确会令人留下深刻印象。而大灯处，去除了上一代令部分人接受不了的“开眼角”设计。

前脸其实改动不大，最大的改变是尾部，一改之前两代的圆润，像是经过长时间练成的“美臀”一样，方正而富有肌肉线条的力量美感。细长的尾灯造型，有几分8系的味道。

内饰

内饰的总体设计其实改变并不大，作为轿跑型SUV，车里的运动元素肯定不会少给你的。大量的碳纤维饰板，与金属框条相结合一起，水晶质感的换挡杆彰显了华美风格，让车内运动与奢华得到了一个平衡。

动力

共两款动力可选择，分别是2.0T四缸涡轮增压发动机与3.0T六缸涡轮增压发动机。2.0T?最大马力265Ps、最大峰值扭矩400N·m、0-100km/h只需6.9s；3.0T最大马力340Ps、最大峰值扭矩450N·m、0-100km/h只需5.5s。两款动力相比上一代，动力都上涨了不少。

宝马新X6依旧是轿跑型SUV里的霸主，虽然在这每个品牌几乎都有轿跑型SUV的市场下，新X6的推出也没有初代推出时那么轰动。但作为轿跑型SUV里最成功的车型，宝马知道该如何将它强化，得民心，稳住它的「王位」。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

依稀记得小时候，轱辘哥在爸爸的摩托车后座上，于广州街头中穿行。由于轱辘哥从小就对汽车十分感兴趣，所以我常常会留意汽车的品牌和尾标。当时，无论是轿车还是SUV，其设计风格都大致相同，略显平庸。在我印象中最深刻的，反而是那几辆“奇形怪状”的车型——本田歌诗图、雪铁龙毕加索等等……

突然，一辆奇异的大块头车型闯进了轱辘哥的眼里：上半身是很经典的轿车造型，线条从B柱开始快速下滑（当然那时候还没懂这些东西）；下半身跟一辆SUV车型无异，大轮毂、高底盘……还没仔细端详它的模样，它已从我身边飞驰而过。远远望去，只能看见尾标的两字——X6。

这段回忆直至如今依旧存在在我脑海里。当时的网络技术还没有现在那么发达，辗转查找各种资料以后，我终于知道了它的名字——?宝马X6。这辆车从此成为了我童年时光的Dream?Car，我每天都梦想着未来有一天能驾驶它，制服它，拥有它。

终于，机会来了。自收到宝马X6的深度试驾邀请开始，轱辘哥便一直期待提车试驾那一天。这一次，轱辘哥有幸拥有它三天时间。虽然它已不是我童年的那辆第一代宝马X6，但我依然对它心怀期待和敬畏。

01

一头性能猛兽

相信有意购买宝马X6的消费者都会把“性能”作为第一诉求。的确，代号B58的3.0T?L6发动机最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩450N·m，动力几乎秒杀同级别所有燃油车。打开SPORT模式，怠速状态下，六缸发动机的轰轰低鸣十分悦耳。这时深踩一脚油门，发动机和排气管就像产生了“应激反应”。那种感觉，如同有人在运动座椅后狠狠地推了你一把，推背感十分强烈，仔细听的话，泄压阀还会发出“噗呲噗呲”的叫声。采埃孚打造的8AT变速箱十分聪明，需要急加速时，它会积极降挡，把发动机转速维持在3000-4000转左右。即便在80-120km/的加速中后段，动力也丝毫没有想停下来的意思。精准的转向，加上源源不断的动力输出，开起来俨然是一副跑车的模样。

当然啦，这样一辆“性能猛兽”，轱辘哥是不敢在常堵的广州城区时刻开着SPORT模式的，这几天轱辘哥最常用的还是COMFORT模式。相比SPORT模式，COMFORT模式下的X6稍微“温顺”一点，变速箱的升档更加积极，尽量把转速维持在2000转，更加接近家用。根据轱辘哥实测，在时速100km/h时，变速箱已经可以升到8挡，转速稳定在1800转，从而提高燃油经济性。在ECO?PRO模式下，发动机还会配合变速箱进行制动，制造类似纯电动车的“拖拽感”，以节省油耗。

值得一提的是，这辆X6还搭载了空气悬架。经过较大的减速带时，抛离感并不会特别强烈，在同级别车型中处于中上游水平。但主打性能和操控的X6，依然能给到你一些“硬朗”的感觉，相比其他一些舒适型取向的中大型SUV的话，还是能感觉出一点“颠”的。

在xDrive四驱系统的作用下，这一代X6还提供了额外的越野模式，包括xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW四种选择，越野脱困能力十分出色。而在xROCKS模式下，悬架系统会自动升高，从而给予车辆更大的接近角和离去角。

总结一下，宝马X6的“快”，并不是那种“傻快”。不是迅猛凌厉，而是沉稳有力。在前双叉臂+后多连杆的悬架设定下，X6的底盘也十分的稳。在悬挂高度调至最低的情况下，这辆轿跑SUV开起来一点也不像车长接近5米的大块头，看来宝马的CLAR平台确实对旗下产品的操控性能发挥了极大的作用。

02

一件精致的工业艺术品

最近几年，宝马标志性双肾格栅的尺寸越做越大，全新4系、全新7系、X7等车型的“鼻孔”越来越大，当然这也引起了一部分人的争议。宝马X6的双肾格栅尺寸虽然比上一代有所增大，但不至于达到“不和谐”的地步。得益于更大的尺寸，宝马还在这套双肾格栅内加入“炫影光幕”，辨识度十分高。

宝马X6采用的依然是家族式的设计语言，引擎盖上的线条营造了肌肉车的感觉，看起来十分具有力量感。M运动套件令整车的运动感再提升，处处彰显着宝马“M”代表的性能追求。激光大灯在宝马X6上也没有缺席，采用的是宝马家族最新的方形“天使眼”设计，灯组内部还加入了些许蓝色元素，极具时尚感和科技感。

车身侧面和尾部才是轿跑SUV的重中之重。作为轿跑造型SUV的“鼻祖”，宝马X6正式诞生之前，没有人能想到SUV和Coupe之间究竟会有什么交集。新款X6依然延续了经典轿跑SUV的溜背设计，车身线条从车顶的B柱急剧下滑，几条腰线横贯车身侧面逐渐向上延伸至车尾，营造俯冲的态势。如果把车身腰线的下部盖住，它俨然就是一辆轿跑车。

轱辘哥这辆顶配车型选装的定制式铝合金轮毂尺寸为315/30?R22，轮胎还选用了倍耐力的P?Zero系列，刹车卡钳也与头灯呼应，以蓝色作为点缀。从里到外，宝马X6似乎都是为了性能而生。

更具层次感的尾部线条把整个车尾的视觉重心再次提高，微微翘起的“小鸭尾”同样令整车的运动感进一步提升。相比旧款，全新宝马X6的尾灯组造型更加纤细，也令车尾的视觉宽度得到增长。

内饰方面简直就是“一绝”。虽然整体样式与全新X5一致，但车内使用了大面积的碳纤维饰板，整体风格简约，营造出性能车的整体感官，质感也十分出色。能触及到的地方也都用上真皮进行包裹，无论是缝线还是做工，都对得住“豪华”这个调性。

全车最精致的地方，毫无疑问是中控区。M方向盘手感细腻，握感粗壮。12.3英寸全液晶显示屏显示效果十分细腻出色，行驶参数直观，内容十分丰富。仪表盘上方的几个红点留意到了吗？先卖个关子，轱辘哥稍后揭晓。

中控液晶屏的尺寸同样为12.3寸，显示效果同样出色。内部搭载了宝马最新的iDrive7车机系统，UI界面设计出色，车机系统也十分流畅，同时还支持无线CarPlay功能，可扩展性很强。无论是用实体按键操作还是触控屏幕操作，整体操作的逻辑性都很强，不会让人感觉一头雾水，学习成本很低，这也是宝马iDrive车机系列一直受到好评的理由。

空调模块采用了拉丝工艺打造，手感和触感都值得称赞。而排挡区域的档次感更高，“水晶大鸡腿”和右侧的车机系统方向键都使用了玻璃切割工艺，造型独特且精致，进一步提升了车内的豪华氛围。

这辆顶配车型的后排还选装了多媒体系统，CD机就不多说了，加装的独立屏幕还可操控整车的音乐、导航和音响声场等，搭配全车共16个扬声器的Bowers＆Wilkin宝华韦健音响，处处彰显着豪华细节。这样的后排，已经达到了行政级别。如果领导需要在后排坐长途车，他肯定也会满意X6的舒适性配置。

德国人似乎特别擅长把自己的个性融入至内饰的设计风格里。在轱辘哥眼里，如果说奔驰的那套双联屏内饰是热情似火、奔放旷达的，那宝马的这套内饰就像是沉稳且低调的杀手Leon（这个杀手不太冷），冷酷但感情细腻。

03

一台稳定的高科技驾驶利器

好啦，不跟大家卖关子了。刚刚说到的几个“小红点”，是X6上的驾驶员注意力监测系统。行车时，监测系统会识别驾驶员的眼神，嘴型等，从而分析驾驶员在驾驶时的注意力是否集中。当监测到驾驶员的注意力不集中时，车辆会通过提示音和方向盘震动等方式提示驾驶员需集中精神驾驶车辆，从而确保行车安全。

宝马X6身上搭载L2级别自动驾驶辅助系统，名为「自动驾驶辅助系统Pro」。按照轱辘哥的实测，这套系统非常适合用于高速巡航，这和X6的定位不谋而合。开启巡航后，车辆会自动保持在车辆居中位置，以设定的时速跟车巡航，加速和制动都比较线性。

当然啦，每个硬币都有两面，X6的这套巡航系统也有其不完美的另一面。轱辘哥几天体验下来，发现一件很奇怪的事：X6的车道保持系统似乎特别灵敏，轱辘哥在转向灯打开超过三秒，余光望后视镜的情况下正常变道，这时X6的方向盘突然发力，一把将轱辘哥从变过去的车道拉回到原来车道上去，差点酿成事故。而且，这是在L2级别驾驶系统关闭的情况下，车道保持系统也没有显示开启。也许是轱辘哥找不到关闭的按键吧，行车时大家必须小心这种情况。

除此之外，特别灵敏的似乎还有全车的雷达。轱辘哥好几次倒车入位时，车身距离障碍物1米左右，360度全景影像就会提示“注意车距”，而倒车雷达也拼了老命地响。新司机当然可以忽略这个小问题，但这个问题对老司机似乎并不太友好，毕竟X6还是一辆5米长的大块头SUV，停车需要格外的小心。

04

一股潮流的开端

自2008年宝马正式发布第一代X6至今，每个主流厂家似乎都顺应潮流，推出了自家特色的轿跑SUV。奔驰有GLE?Coupe；奥迪有Q3?Sportback、Q5?Sportback、Q8；大众有途观X、探岳X；国产“小生”有吉利星越、长安CS85?Coupe、WEY?VV7?GT、传祺GS4?Coupe等等…就连高傲的超跑厂商兰博基尼也推出了品牌第一款，也是唯一一款轿跑SUV——兰博基尼Urus。宝马X6作为其中的开山鼻祖，一直在被模仿，但从来未被超越。

它开创了SUV车型的更细分市场——轿跑SUV，这类车型正正适合那些想要展现自己独特个性和审美的人群。如今X6已自我发展至第三代了，但它的大体外观依然没有任何变动，仅是车身的流线造型和细节有些许改动，足以证明这个设计是成功的。

X6的“快”、“稳”和“精致”，都不是从瞬间感官给到你的，而更需要你细细琢磨。相信能把X6带回家的人，年龄都不会太小，X6身上的所有特性似乎和这类人的为人处世之道十分一致，在低调中展现不凡，在平庸中展现个性。

也许是轱辘哥的年龄比较小，并不能触摸到这些更深层的东西。宝马X6对轱辘哥来说，就是儿时的“苍井X”，它承载着轱辘哥青春期时对汽车机械的热爱和躁动，那份不可触及的冲动和渴望。

轱辘哥圆梦了。你离自己的梦想还有多远？

总有人说，X6一直活在X5的阴影之下，两辆车的主人或许会有着完全不一样的生活方式。几天深度体验下来，它也给了轱辘哥很多不一样的东西。要记住，它并不是轿跑版的宝马X5，它就是它自己，它就是宝马X6。

为人处世亦是如此，不要总是活在别人的阴影之下。有时候，安安分分地做好自己，也是生命中的另一种修行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。